獵鷹動態(tài)
【萬民觀點】香港大埔火災(zāi)撲救：無人機滅火并非“無效選項”
更新時間：2025-12-01 關(guān)注：140
作者簡介：張萬民，公安部第三屆火災(zāi)事故調(diào)查專家組成員、應(yīng)急管理部第一屆火災(zāi)事故調(diào)查專家組成員，中國消防協(xié)會專家委員會成員。30 年消防部隊服役經(jīng)歷，2016 年退役后創(chuàng)辦獵鷹消防，專注無人機滅火及應(yīng)急救援裝備的研發(fā)與創(chuàng)新。作為課題負責(zé)人承擔原公安部消防局“旋翼無人機在滅火搶險救援領(lǐng)域中的應(yīng)用”、消防與應(yīng)急救援國家工程實驗室“通用型無人機應(yīng)急救援綜合裝備”等 5 項無人機滅火及應(yīng)急救援項目研究。
香港大埔火災(zāi)救援中，舉高消防車作業(yè)高度不足的畫面引發(fā)公眾對無人機滅火技術(shù)的廣泛討論。多家媒體提出了“我們離無人機滅火還有多遠”的“靈魂拷問”。香港消防處處長回應(yīng)“為什么不用無人機滅火”的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑時也表示，無人機存在管路直徑小、水量有限等問題。作為一名消防老兵和無人機應(yīng)急救援從業(yè)者，我想基于個人的行業(yè)實踐，說說外界不太了解的無人機滅火技術(shù)真實發(fā)展現(xiàn)狀。
一、國家政策引領(lǐng)：從科研布局到產(chǎn)業(yè)推進
我國對無人機滅火技術(shù)的重視并非始于今日。早在 2017年，原公安部消防局就立項“旋翼無人機在滅火搶險救援領(lǐng)域中的應(yīng)用”科技項目，開啟系統(tǒng)性研發(fā)。此后，國家消防救援局（原應(yīng)急管理部消防救援局）幾乎每年都有專項科研布局，從“消防用無人機體系研究”到“無人機消防應(yīng)用課題研究”，形成了持續(xù)遞進的技術(shù)攻關(guān)脈絡(luò)。
政策層面的里程碑事件發(fā)生在 2022 年，《消防產(chǎn)品目錄》（2022 年修訂版）首次將無人機消防車、無人機輔助滅火系統(tǒng)納入其中，賦予消防無人機正式身份。2023 年更是政策密集期：工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《安全應(yīng)急裝備重點領(lǐng)域發(fā)展行動計劃(2023-2025 年)》，明確將“重載滅火無人機”“系留式滅火無人機”列為重點研發(fā)和推廣裝備；應(yīng)急管理部與工信部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快應(yīng)急機器人發(fā)展的指導(dǎo)意見》，進一步提出研發(fā)基于大載重?zé)o人機的快速偵察與滅火系統(tǒng)。這種多部門協(xié)同推進的政策體系，在全球范圍內(nèi)都屬罕見，這也為國內(nèi)無人機滅火及應(yīng)急救援技術(shù)的創(chuàng)新提供了強有力的制度保障。
二、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新：載荷、續(xù)航與效能三大突破
在政策支持下，國內(nèi)無人機應(yīng)急救援企業(yè)已在無人機滅火技術(shù)的關(guān)鍵瓶頸上取得突破性進展，形成了以“大載荷、長續(xù)航、高效能”為特征的技術(shù)體系。
1.載荷能力突破
實現(xiàn)大載荷是無人機滅火技術(shù)的核心進展。獵鷹消防縱列式雙旋翼燃油動力無人機最大載荷突破了 350kg，多旋翼電動無人機載荷也超過了 100kg。卓翼智能、華科爾、聯(lián)合飛機等企業(yè)均有成熟的大載荷無人機產(chǎn)品。無人機載荷能力的提升，為實現(xiàn)更大滅火流量與更高作業(yè)高度提供了技術(shù)支撐。獵鷹消防無人機滅火產(chǎn)品搭載了三種滅火方式——系留式高壓液體滅火高度超過 120 米，系留式壓縮空氣泡沫滅火高度超過 180 米，掛載式儲壓罐體滅火高度可超過 500 米以上。
2.續(xù)航時間延長
長續(xù)航能力則解決了無人機在滅火任務(wù)中的持續(xù)作戰(zhàn)痛點。獵鷹消防的 350kg 級載荷燃油動力無人機最長續(xù)航可達 5 小時。在電動無人機方面，山河星航、華科爾、獵鷹消防等多家企業(yè)實現(xiàn)“一線雙流”(電力+供液)技術(shù)，通過地面系留發(fā)電機組為無人機持續(xù)供電，能夠“無限時”飛行作業(yè)。航時技術(shù)的突破，使得無人機能夠持續(xù)參與火災(zāi)撲救。
3.滅火效能提升
滅火效能問題，也是本次香港火災(zāi)中質(zhì)疑無人機滅火的主要爭議點。與傳統(tǒng)裝備的“以水滅火”不同，無人機滅火大多采用的是高效滅火劑。獵鷹消防無人機系留高壓液體滅火方式采用的為水基滅火劑，其效能是水的 10-30 倍；在進行系留泡沫滅火時，則采用 A/B 類壓縮空氣泡沫，這種滅火劑兼容性廣，既能撲救固體物質(zhì)火災(zāi)（A 類），也能應(yīng)對液體火災(zāi)（B 類）；儲壓罐滅火劑使用的為軍品級超細干粉，其滅火效率達到普通干粉的 15 倍。以水基滅火劑為例，即便無人機的流量僅為 3L/s，憑借 10 倍于水的滅火效能，其所能實現(xiàn)的滅火效果也相當于 3 支消防水槍。
三、官方嚴苛檢測：部分產(chǎn)品已取得權(quán)威認證
無人機滅火技術(shù)的創(chuàng)新突破，并非實驗室數(shù)據(jù)，不少產(chǎn)品已經(jīng)通過官方的嚴苛檢測，并取得權(quán)威認證。獵鷹消防2021 年即獲得了行業(yè)首個由應(yīng)急管理部消防產(chǎn)品合格評定中心頒發(fā)的無人機滅火救援綜合裝備技術(shù)鑒定證書。2024 年，獵鷹消防、格拉曼、山河星航三家企業(yè)又先后取得無人機消防車的工信部車型公告。這些資質(zhì)不僅是產(chǎn)品在可靠性、安全性與有效性方面最具公信力的背書，也意味著其整體性能符合國家標準，具備在消防救援一線正式投入使用的法定資格。
在此背景下，今年 6 月舉行的“應(yīng)急使命·2025”演練活動，專項開展了無人機超高層建筑真火撲救演練，在驗證無人機應(yīng)對超高層火情實戰(zhàn)價值的同時，也為無人機滅火的標準化應(yīng)用與規(guī)?；茝V提供了關(guān)鍵示范。
四、行業(yè)現(xiàn)實挑戰(zhàn)：存在標準滯后等多個問題
在肯定成績的同時，也應(yīng)客觀認識到，行業(yè)整體仍面臨標準體系不完善、智能化水平有限等多重挑戰(zhàn)，行業(yè)發(fā)展受到制約。
目前，該領(lǐng)域仍沒有國家標準、行業(yè)標準，這也導(dǎo)致了市場上產(chǎn)品性能指標不一、質(zhì)量參差不齊，甚至一些產(chǎn)品的功能開發(fā)完全偏離實戰(zhàn)需求。面對標準空白，獵鷹消防牽頭編制了《大載荷無人機滅火裝備》等三項中國消防協(xié)會團體標準，致力于推動產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范化。同時，國家消防救援局已于今年 2 月就《消防救援用無人機通用技術(shù)條件》《消防救援用無人機訓(xùn)練導(dǎo)則》兩項行業(yè)標準公開征求意見，標志著標準化工作正逐步走向系統(tǒng)化、制度化。
此外，現(xiàn)有不少無人機產(chǎn)品還存在功能單一的問題，在面對高層建筑中可能出現(xiàn)的復(fù)合型火情時，其應(yīng)對靈活性與戰(zhàn)術(shù)有效性受到限制。
智能化水平不高是當前產(chǎn)品的核心短板。絕大多數(shù)產(chǎn)品嚴重依賴飛手的經(jīng)驗，在復(fù)雜火場環(huán)境中，自主穩(wěn)姿、智能避障、火源識別等智能化能力較弱。尤其在集群協(xié)同方面，多機之間的任務(wù)分配與智能組網(wǎng)技術(shù)尚不成熟，難以實現(xiàn)高效的“飽和式”滅火攻擊。
應(yīng)認識到，存在的這些問題正是新技術(shù)發(fā)展的必經(jīng)階段，并不能因此否定行業(yè)整體已實現(xiàn)的技術(shù)積累和實戰(zhàn)能力。相信隨著標準體系的逐步建立、技術(shù)路線的持續(xù)優(yōu)化，整個行業(yè)將加速發(fā)展。
結(jié)語
回溯香港大埔火災(zāi)，多棟樓宇同時起火，起火建筑高度超過 90 米，舉高車作業(yè)高度僅有 56 米。此類復(fù)雜場景下，需要構(gòu)建一個多種救援手段協(xié)同的立體化救援體系。而無人機既可以升至舉高車無法企及的高度參與明火撲救，也可噴射泡沫等藥劑在未起火建筑設(shè)置隔離帶防止火勢蔓延，還能機動到舉高車無法展開的區(qū)域補位。無人機的功能優(yōu)勢提供的正是多樣化的戰(zhàn)術(shù)“可選項”，而非“無效選項”。媒體問“我們離無人機滅火還有多遠”，我的答案是：它其實就在眼前。